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商品訊息描述

 

 



◆ 2組麥克風插座，歡樂雙人對唱?

◆ 外部音源擴音輸入功能?

◆ 全功能遙控及人性化數字按鈕鍵設計?

◆ 支援AUX音源輸入?
好康

◆ 可播放USB/SD/MP3/FM立體聲?

◆ 內置多種音效模式，完美輕鬆享受?

◆ 喇叭高纖維材質高音清澈，低音強勁?

◆ 藍光主音量調控操作簡單快捷?

◆ 內置超大容量鋰電池?

◆ 可使用外置電池供電?

◆ 通過BSMI認證及2000萬產險?
 
★備註★
1.贈品以實物為主，且店家不負贈品之任何責任維護或保固責任。
2.贈品不得轉換現金，贈品以實體為主。
3.贈品一經寄送或領取後，若有遺失、毀損等情事發生，店家不負補發之責。
4.贈品不得累加、重複或多重選擇。




本商品規格

產品型號：if-S15209?

電源供應：DC 5V?

頻率範圍：100Hz-18KHz?

電池供應：鋰電池3.7V?

收音機頻率：FM 87.5-108.0MHz?

輸出功率：5W*2?

最大功率：80W?

失真度：0.1% (1KHz/1W)?

信噪比：≧85dB?

喇叭尺寸：4'+5'?

喇叭規格：4Ω5W?

商品尺寸：170 x 152 x 340 mm?

商品重量：2214g?

產地：中國?

BSMI證號：R38369?

保固日期：12個月 (人為因素將不予以保固)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



台灣近年食安事件頻傳，搞得民眾人心惶惶，業者也人人自危，政府雖然修改食安法，但似乎治標不致本。義美食品總經理高志明今（14）日表示，依賴食安法太不切實際，呼籲政府勿再急就章的修法；他認為，若是靠檢驗才決定是否可食，那是人類的悲哀，政府應重新檢討有效期限的標示規範、冷靜評估最佳賞味期，以及無有效期標示的優點、與缺點。

高志明指出，食安影響無性別、種族、國籍、黨派、年齡、宗教之分，他以40年的實務經歷，以及大量食材檢驗數據，直白提出真相，呼籲全民共同面對歷史共業、困難、與挑戰確保食品安全。

他認為，政府急就章、匆促再修食安法，無法確保食品安全，過去8年修訂8次，食品安全危害事件仍然繼續發生，所有食安責任，歸咎、寄望衛福部食藥署，依賴食安法，太不切實際。

高志明表示，台灣應該要像法國一樣，建構食物銀行概念、嚴禁超市、大賣場直接丟棄，必須要重新檢討有效期限標示規範、冷靜評估最佳賞味期，以及無有效期標示的優點、與缺點。

他指出，跨部會整合的政策、法令規範，想要全靠檢驗提升台灣食品安全是不可能達成的，因為若是靠檢驗才決定是否可食，那是人類的悲哀，也可能是人類滅亡前的徵兆。

高志明提到，估計未來台灣社會政府及民間總計，每年可能會增加300到500億元的多重檢驗、稽核認證、品管化驗、儀器設備購置、食材丟棄、食物銷毀、教育訓練、食物浪費，以及其必須增加的大量人事費用，因此食品不漲價似乎不可能。

高志明表示，他歡迎各界學者、專家、政府官員、農漁民、微型小型業者、餐廳及消費者，提供寶貴意見，縱使有諸多的不同意見、或反對意見提出，相信也是觸發全民面對問題、表達意見的契機。

 

 

 

 

 

 

（中央社記者吳家豪台北3日電）交通部針對Uber提出的納管、納保、納險三原則，Uber今天回應，Uber不是一家計程車公司，每一趟搭乘服務都有安全保障，且願意繳納所有適用於Uber車輛分享營運模式的稅。

Uber今天在台灣官網發文表示，過去幾個禮拜以來，坊間流傳許多源自交通部三納原則，討論Uber該在台灣做些什麼，Uber不該在台灣做什麼的討論。其中，有許多是基於不正確的假設，所以需要讓Uber正本清源的說明白。

Uber首先指出，Uber不是一家計程車公司，所以要Uber登記為計程車公司是很荒謬的。Uber是一家運用手機上的App，媒合願意分享車輛的駕駛和有交通需求的乘客。全世界72個國家已經接受了車輛分享，或者以私人交通工具基於需求而與民眾有效分享的概念，因為它滿足了計程車無法做到的事。其接受的方式不管是制定專法或鬆綁舊有法規，而不是硬把Uber規範為計程車。

雖然Uber希望接受規範，但如果先把Uber定位在計程車業，強行要求套用符合該業者的所有規範，並且沒有任何彈性鬆綁空間，「這就像是喝湯硬是要用筷子一樣，這行不通的」。

其次，針對納保問題，Uber強調每一趟在Uber平台上媒合的搭乘服務，都會受到保障。每一趟搭乘服務，從一上車開始到下車那一刻結束，都有安全保障。在全世界各城市都是如此，台灣當然也是。

在某些國家，Uber找了在地保險夥伴制定了額外的保障。在台灣，Uber也這麼做。然而，Uber遺憾指出，Uber的台灣保險夥伴，雖然已為台灣Uber量身訂造好保單，但是對於實際使保單生效及提供承保服務感到有顧慮，全因為要等待台灣政府願意為車輛分享營運模式制定合宜的法規規範。

Uber認為，Uber的保險合作夥伴需要政府放行才可開始承保，而政府卻又不斷挑戰Uber沒有提供在地保險。政府的一意孤行造成目前各方進退兩難的局面。

從4年前Uber在台灣落地開始，Uber就明白，要繳納所有適用於Uber車輛分享營運模式的稅。Uber願意遵從台灣稅法，即使在還沒有相關的稅法之下，Uber就願意做此承諾。

Uber還是協助推動跨境電商稅法案之一的公司，Uber先前與其他業者如Apple、Agoda，和財政部一起坐下來針對法案內容做討論，後續並以書面承諾，一旦這個法案開始實施，Uber會遵守相關的機制繳稅。

Uber表示，還有一個最終、最要緊的稅務事實是，Uber合作駕駛保有絕大部分因提供服務而獲得的車資收入，因此，經濟效益是留台灣的，這與很多跨境科技公司的模式很不一樣。

Uber期盼民眾將上述訊息廣為分享給朋友家人，最重要的是，請傳給總統蔡英文及政府單位，而且別忘了提醒蔡總統，台灣車輛分享新經濟的未來掌握在她手上。1060203

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